Республиканская научно-техническая библиотека
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
|
|
Барановский Ян Юзеф
(1805 – 1888) Инженер и изобретатель, экономист, финансист, лингвист. Изобрел несколько счетных машин, семафор, валидатор билетов (компостер), счетчик газа.
Ян (Иван) Юзеф (Иосиф) Барановский (Jan Józef Baranowski – польск. ; Бараноўскі Ян Юзаф – бел.) родился 7 сентября 1805 г. в местечке Смиловичи (Смиловицы) Игуменского уезда Минской губернии. Его родителями были капитан кавалерии, польский шляхтич герба Гржимала Мартин Барановский и Марианна, урожденная Шалкевич.
В 1821 году Барановский стал студентом Императорского Виленского университета. На первом курсе он изучал курсы медицины и физики одновременно с известным в последствии доктором медицины Северином Галензовским. Позже он сделал выбор в пользу юриспруденции и в 1825 г. получил степень кандидата юридических наук. (Академическое звание кандидата соответствовало званию капитана либо на гражданской, либо на военной службе. Степень присваивалась лицам, закончившим курс университета с отличием и представившим письменную работу на избранную тему, она предшествовала степеням магистра и доктора). После окончания учебы, в 1828 году, Барановский был сразу же приглашен руководителем Национального банка Польши в Варшаве, графом Луи Ельским, и поскольку хорошо знал французский язык, вскоре был назначен на должность заместителя секретаря банка в департамент иностранной корреспонденции. Но два года спустя Ян Барановский добровольно подал в отставку для прохождения военной службы. Знакомство с финансами и корреспонденцией впоследствии послужило толчком к созданию двух изобретений: бухгалтерской машины для проверки счетов и устройства для копирования писем. Барановский принимал активное участие в Ноябрьском восстании 1830–1831 гг. за возрождение Речи Посполитой в границах 1772 года. Служил в корпусе гидов, затем – в Пятом уланском повстанческим полку под командованием генерала Джироламо Раморино и принял участие в нескольких сражениях. В октябре 1831 года вместе с остатками войск Второго корпуса Барановскому удалось пересечь границу с Австрией. В Галиции повстанцы сдались австрийцам и были интернированы.
В 1837 году граф Ельский основал банк «Jelski, Dussard & Cle» (Ельски, Дюссар и компания) и пригласил Барановского в Париж для организации бухгалтерского учета. Барановский переехал в Париж, где устроился на работу в банк — кассиром и бухгалтером. Он проработал там вплоть до ликвидации этого банка. В 1843 году Компания железных дорог между Парижем, Руаном и Гавром поручила ему ведение бухгалтерского учета в качестве генерального инспектора. Барановский придумал и организовал систему так называемой двойной бухгалтерии (по системе «двойной записи»). Позже эту систему учета стали применять и все другие французские железнодорожные компании. В 1848 году Барановский вновь добровольно подал в отставку, чтобы посвятить себя науке механических изобретений, к которой с детства испытывал большое пристрастие и обладал редкими способностями. Начиная с 1842 года Барановский получил 17 французских патентов на свои изобретения (с дополнительными усовершенствованиями – 35). Наиболее важные работы он запатентовал также в Великобритании (9 патентов в 1847–1866 годах), Бельгии (два патента – в 1858 и 1863 годах), США (не менее двух патентов – в 1848 и 1873 годах). В 1848 г. он вышел в отставку и целиком посвятил себя изобретательской деятельности. Французский период творчества Яна Юзефа Барановского был очень продуктивным. ОсновнуючастьсвоихпервыхизобретенийБарановскийописалвкниге 1886 года, вышедшейнафранцузскомязыке «Inventions mécaniques et travaux littéraires de Jean Joseph Baranowski d’ après les machines, modèles & appareils de diverses dimensions avec les dessins & spécifications de mécanisme y relatifs, ainsi que les principeaux ouvrages scientifiques.»(Механические изобретения и литературные работы Жана Жозефа Барановского по машинам, моделям и устройствам различных размеров с чертежами и техническими характеристиками соответствующих механизмов, а также основные научные работы). Одно из первых изобретений Барановского, отмеченных им в своей книге – Автомобиль с 30 отсеками. Париж, 9 августа 1842 г. Он представлял из себя автомобиль на 4 колесах, с 15 отсеками с каждой боковой стороны, всего 30, и отделением в задней части для перевозки провизии, купленной на главном рынке Парижа, до дома каждого человека (в городе или в пригороде), который её купил и запер в конкретной корзине, размещённой в пронумерованных отсеках с 1 по 30. Этот автомобиль использовался в течение нескольких лет для ускоренной транспортировки свежей рыбы между Дьеппом и Парижем, до завершения строительства железной дороги. Машина для получения произведений чисел без умножения. Париж, 1846.
«Настоящий приказ, который является сертификатом на дополнение, выдается Барановскому без гарантий со стороны правительства и служит ему в качестве документа. К этому приказу приложена нотариально заверенная копия описания и чертежей, поданных в поддержку заявки, соответствие которых с оригиналом было должным образом подтверждено. Париж, девятое февраля тысяча восемьсот сорок девятого года. От имени Министра и по его поручению: Государственный советник, Генеральный секретарь по сельскому хозяйству и торговле, Флери». Автор описывает принцип изобретения в заявке на дополнения к патенту следующим образом « Описание усовершенствований устройства, называемого налоговой машиной, изобретённого Жозефом, Жаном Барановским, инспектором бухгалтерии железных дорог в Париже, Руан, Гавр, проживающим в Париже, на улице Нёф Клиши, 113. Этот принцип, как он был изложен в описании, сопровождавшем первичный патент от 28 ноября 1846 года, а также в описании, касающемся дополнительного сертификата, полученного 25 ноября 1847 года, основан на механическом способе, применяемом к вычислениям, выполненным в виде таблиц или шкал, так что когда требуется отметить в таблице (состоящей либо из произведений умножения, либо из частных деления, либо из любых других результатов вычислений) одно или несколько чисел, которые в нее входят, машина для вычисления отмечает их точно, без малейшей ошибки; все остальные числа, не относящиеся к требуемому результату, остаются скрытыми под металлическими полосами, снабженными кнопками с числовой маркировкой по сериям. Каждая кнопка находится в направляющей, и когда её нажимают, она продвигает свою ленту, чтобы на столе появился результат, который она скрывала. В этом заключается принцип изобретения, которое сводит все вычислительные операции к простому сложению чисел. Эти преимущества можно резюмировать следующим образом: 1° Машина-налог выполняет операции только на основе заранее произведённых и проверенных вычислений, как требует принцип изобретения.2. Она работает с помощью чрезвычайно простого механизма и оперативного процесса, так как нужно всего лишь нажать кнопку, чтобы обнаружить соответствующие результаты. 3. Наконец, она работает с мгновенным и анализирующим контролем, так как достаточно взглянуть на нажатые цифровые кнопки, чтобы понять, соответствуют ли полученные результаты требуемым. Легко понять, что этот механический метод подходит для стольких применений, сколько человек способен выполнить вычислений в уме. Нужно лишь занести их в таблицы или заставить скрытно показывать или обнаруживать по желанию с помощью лент и рядов, которые играют главную роль в этом изобретении. Само собой разумеется, что чем больше таблиц может обслуживать машина, тем больше различных результатов она может обнаружить.
На налог на товары, перевозимые по железным дорогам, которые имеют много станций и много классов; На расчеты процентов, которые устанавливаются по тому или иному тарифу на определенное количество дней до срока; одним словом, на все операции, какими бы они ни были, отвечающие ежедневным потребностям торговли, банка и финансов». Первая счетная машина была запатентована также в Англии (патент выдан 19 июля 1847 г. сроком на 6 месяцев) и в США («Reckoning Machine», патент США №5746, зарегистрированный 5 сентября 1848 г.). Вторая вычислительная машина Барановского представляла собой простой сумматор, аналогичный более ранней машине Лепине. Арифметические счетные часы. Париж, 14 января 1847 г.
Механическая избирательная машина (или машина для голосования, механический счетчик голосов). Механический Скрутер. Париж, 1847. Изобретена для последовательного суммирования голосов в Национальном собрании или любых других счетная учреждениях, с предоставлением контролируемого результата выборов или обсуждений, политических или коммерческих, а также с указанием числа голосовавших за или против. Счетчик был опробован в Национальном собрании в Париже, на улице Бурбон, и признан достаточно удовлетворительным, но его практическое применение было прекращено, так как с его использованием голосование не считалось тайным. Такс-машина (Taxe-Machines). Париж в 1847, 1848 годах и до 1851 года, со всеми видами усовершенствований. Уже в 1849 году на Национальной выставке в Париже было представлено несколько машин Барановского, в том числе одна, называвшаяся «Taxe-machine» (Налоговая машина), которая вызвала большой интерес для контроля всех видов счетов.
Еще одним запатентованным изобретением Яна Юзефа Барановского стал билетный компостер (валидатор). Устройство было создано в 1848 году, и на протяжении многих лет модификации, основанные на его разработке, применялись в различных странах мира. Машина для печатания железнодорожных билетов и т.д. Печатный станок. Париж, ноябрь 1850 года. Машина печатала в 2 цвета во время Лондонской Всемирной выставки, с 1 мая по 31 октября 1851
года, без каких-либо перебоев, билеты на железные дороги или карточки любого рода для адресов
администраций и торговых предприятий, с последовательными номерами, которые автоматически
увеличивались от 1 до 999 и контролировались счетчиком, видимым в верхней части машины,
показывающим эти же номера. Изображение этой машины и газового счетчика занимало целую
страницу каталога. То, что отличало эту машину от всех остальных, представленных на выставке (а их
было около десяти), заключалось в том, что нельзя было изменить ни один номер, выгравированный на
циферблатах единиц, десятков и сотен, не открывая внутреннюю часть машины, закрытую на замок; тогда
как во всех остальных машинах циферблаты можно было менять, просто поворачивая их вручную.
Также,
чтобы предотвратить это перемещение, числа были закрыты стеклом, в то время как в рассматриваемой
машине они были полностью открыты, но при этом нельзя было изменить ни одного числа. Это зависело
от системы механизма, которая произвела настоящую революцию в счетчиках, известных до того времени,
и которая обычно применяется ко всем вращающимся машинам, таким как локомотивы железных дорог,
заводские машины и т.д.
В своем отчете жюри назвало машину Барановского сделанной «искусно и изобретательно» и наградило медалью за заслуги с дипломом, подписанным принцем Альбертом Кобургом, супругом королевы Великобритании Виктории. Термометр-счетчик.Штамп-Счетчик. Париж, 21 октября 1850; Лондон 1 мая 1851. Это небольшой инструмент (в форме полого поршня) высотой около
десяти дюймов и окружностью от 3 до 4 дюймов, предназначенный для нанесения сухих или влажных
оттисков последовательные цифры от 1 до 9 (которые автоматически суммируются) на письмах или любых
документах, которые мы получаем или отправляем.
В тоже время был изобретен Газовый счетчик. Париж, Лондон
Машина (цилиндр) для заработной платы и грузовых перевозок. Париж, 1851 г. Цилиндр для заработной платы и грузовых перевозок (картинка устройства Барановского из каталога лондонской выставки 1851 года) представляла собой специализированный табличный калькулятор с 470 ячейками. Он был выставлен на выставке 1851 года. Конструкция и работа устройства аналогичны налоговой машине Барановского. Описание машины в каталоге: «Машина для готовых вычислений. Этот аппарат, изображенный на приложенном рисунке, применим во всех банковских, торговых и промышленных операциях. Для работы с ним достаточно повернуть ручку и нажать или сдвинуть одну или несколько кнопок, пронумерованных по сериям. Искомые результаты появляются немедленно. Эти результаты не подлежат сомнению или оспариванию, так как они вычисляются и проверяются заранее. Более того, они контролируются номерами на кнопках, которые были сдвинуты. Один из показанных образцов предназначен для расчета заработной платы рабочих, другой — для расчета тарифов на перевозку грузов или товаров»
«Автоматические сигналы (вакуумная система), для предотвращения столкновений поездов на железной дороге». Париж, 6 марта 1854 г. (дата выдачи 1-го патента на изобретение) Это изобретение было настолько трудоемким, что потребовало от Барановского всех его знаний в области механики, всей его энергии и настойчивости на протяжении нескольких лет, что послужило поводом для проведения различных исследований, сначала на основе чертежей, переданных в Министерство общественных работ, а затем, после достаточно благоприятных отзывов инженеров, ответственных за надзор за железнодорожным транспортом, на решение министра о проведении крупномасштабных испытаний изобретения. Цель его заключается в том, чтобы обеспечить безопасность человеческой жизни на железных дорогах. Изобретение было испытано в 1857 году на линии Западной железной дороги, возле станции Конфлан,
с применением естественного закона вакуума. Под землей вдоль пути между двумя станциями,
находящимися на расстоянии одного километра друг от друга, была проложена свинцовая труба. Каждая
из станций имела сигнал для приведения в движение: либо шкив, установленный на пункте наблюдения
или остановки, либо на пункте, указывающем свободный путь. Механизм был устроен так, чтобы
создавать разрежение воздуха в чугунной трубе, в которой двигался поршень с клапаном, чтобы
производить вакуум вдоль всей свинцовой трубы и останавливать сигнал, установленный на расстоянии
одного километра, когда поезд приближался, в то время как сигнал, который поезд привел в действие,
возвращался на пункт свободного пути. Автоматические сигналы безопасности (система с натяжением железных проводов, электричеством или неопределенной силы тяжести). Париж 19 мая и 4 августа 1856 года», дата двух новых патентов на одно и то же изобретение под названием: «Сигналы безопасности». Устройство Барановского — это комбинация механической и автоматической части основано на двух законах природы: не сжимаемости жидкостей и силе тяжести. При проходе каждого поезда, механизм приводит в движение сигналы, то на остановке, то на свободном пути, с заданной регулярностью, которая обеспечивается независимо от изменений атмосферы днем или ночью, без какого-либо контроля человека. Система впервые была испытана в ноябре 1857 года возле станции Нантер на линии Париж – Сен-Жермен.
Доклад, который Комиссия представила Министру после дня экспериментов, был настолько благоприятным, что она подтвердила точность работы устройства до секунд в 10 минут, согласованных для остановки сигнала при проходе каждого поезда. Этот доклад был напечатан и передан администрациям железных дорог как во Франции, так и за границей. Время в 10 минут было установлено по запросу администрации Парижско-Страсбургской железной дороги. Та же система автоматических сигналов, основанная на не сжимаемости ртути, была испытана в 1860 году в Италии на крупной линии Турин-Генуя и получила такое же одобрение. Но после всего этого система не была окончательно принята. В большей степени потому, что она была полностью автоматической и требовала только одного смотрителя на каждой станции, чтобы очищать внешний механизм, который открывает устройство для прохода каждого поезда. Смотрители станций во Франции, Англии и Италии, убедившись в надёжности автоматических сигнальных аппаратов Барановского, испугались, что нововведение приведёт к сокращению штата. Чтобы саботировать работу системы, они стали намеренно блокировать её механизм: клали прутья или камни между рельсом и контррельсом, не давая последнему вернуться в исходное положение через положенные 10 минут после прохода поезда. Это неизбежно задерживало следующий поезд и создавало потенциальную опасность.
Переносной копировальный аппарат. Лондон 4 января, 12 февраля и 23 марта 1860 года, согласно последующим усовершенствованиям. Портативный аппарат. Небольшое устройство для копирования писем. Имеет форму книги малого формата. Операция выполняется простым поднятием двух перекрещенных рычагов сверху и последующим их опусканием в обратном направлении, чтобы верхняя металлическая пластина устройства создавала давление на книгу, расположенную снизу, заполненную листами тонкой бумаги, которая используется для копирования писем в административных, коммерческих и промышленных офисах. Небольшое устройство для копирования писем с такой же быстротой, как и легкостью (особенно удобное в поездках). Оно имеет форму книги формата in-8° (малого), in-8° обычного, in-4° или in-folio. (Ин-фолио от лат. in folio — в лист — формат издания в половину типографского листа. Страницы такого формата получаются фальцовкой в один сгиб, приблизительно соответствуют современному формату A3 (около 29×40 см) и обозначаются 2° или fo. При печати на одном типографском листе размещалось 4 страницы — по две на каждой из сторон. In-4° (современный А4) — два перегиба, на типографском листе размещаются 4 листа или 8 страниц. Форматом ин-кварто было издано большинство инкунабул. In-8° (А5) — три перегиба, на типографском листе размещаются 8 листов или 16 страниц, довольно быстро такой формат стал широко распространённым). Операция выполняется лишь поднятием двух перекрестных рычагов сверху и опусканием их в обратном направлении, чтобы верхняя металлическая пластина устройства оказывала давление на книгу, помещенную снизу, и на стопку тонкой бумаги, которой пользуются для снятия копий писем в офисах административных, коммерческих или промышленных учреждений. Только страницу книги, под которую должна быть вставлена буква, нужно смочить, а письмо написать либо чернилами, которые обычно используют для копирования писем, либо автоматическим карандашом, изобретенным в Америке, которому для этой операции не нужны ни перо, ни какие-либо чернила.Внизу аппарата есть даже выдвижной ящик, где хранятся уже заранее увлажнённые фильтровальные листы, используемые для нескольких операций, так что их только нужно положить на страницу, которую необходимо скопировать. Такое устройство эксплуатировалось в Лондоне Чарльзом Лундом, производителем столовых приборов, по адресу 57, Корнхилл-Сити. Цены устройства зависят от размеров: £1 – £1.10 – £2 – £3. Машина для тиснения металлических крышек для бутылок, флаконов и т.д. Лондон 10 и 19 сентября 1872 года. Это изобретение имеет немаловажное значение в том смысле, что обычное производство металлических колпачков осуществляется из шайб, вырезанных из ламинированных листов олова, но таким образом, чтобы их продавить по всему периметру, в результате чего они всегда остаются белыми. Если их хотят использовать для указания адресов, торговых марок или для украшения разнообразными цветами, необходимо либо тиснить их специально предназначенными пуансонами, либо раскрашивать каждую кистью. Естественно, эта операция требует времени и является довольно дорогой. Однако оно обеспечивает значительную экономию во всех отношениях. Сначала делают хромолитографию оловянных листов со всеми желаемыми украшениями: торговыми марками или адресами; затем вырезают из них шайбы, которые по одной пропускают под штампующий поршень машины, чтобы сразу получить красивые крышки по гораздо более низкой цене, с складками по краям. Эта машина эксплуатировалась во Франции в течение нескольких лет и с 1872 года находилась на хранении у господина Ж. Блока, торговца, по адресу: бульвар Маджента, 44, Париж. Деятельность Барановского не ограничивалась технологиями. После завершения Франко-прусской войны, согласно условиям мирного договора, подписанным во Франкфурте-на-Майне в феврале 1871 года, Франция обязывалась не только выплатить Пруссии 5 миллиардов франков контрибуции с процентной ставкой в 5% годовых, но и принимала на себя все расходы по содержанию немецких оккупационных войск, которые оставались на её территории до окончательной выплаты контрибуции. Размер контрибуции был пропорционален численности населения и соответствовал контрибуции, наложенной Наполеоном на Пруссию в соответствии с Тильзитским миром в 1807 году. Диктуя условия германский канцлер Отто фон Бисмарк имел целью надолго ослабить Францию. Состояние Франции на момент окончания войны было весьма плачевным.С оккупированных территорий немцы вывезли все, что смогли: промышленное оборудование, средства транспорта и так далее. Военные власти периодически налагали на французские города и деревни денежные штрафы и налоги. То, что нельзя было вывезти, подвергалось разрушению.Состояние экономики страны после окончания войны было не лучшим. Финансы были парализованы.В кулуарах Национального Собрания говорили, что, когда в феврале 1871 года Огюстен Пуйе-Кертье стал министром финансов, вся государственная казна умещалась в его шляпе. Выплата денег должна была осуществляться по строгому графику. Согласно статье 7-й окончательного текста мирного договора, подписанного французскими представителями во Франкфурте-на-Майне 10 мая 1871 года, крайним сроком выплаты контрибуции устанавливалось 2 марта 1874 года. Помимо политического и морального стимулов к скорейшему освобождению от непрошеных гостей добавлялся и очень существенный экономический: содержание германских гарнизонов обходилось Франции почти в 3,5 млн франков в месяц. 11 марта 1871 года Барановский направил в Министерство финансов детальный проект государственного займа, призванный упростить и удешевить сбор средств для выплаты контрибуции. К проекту прилагалась расчетная таблица, обосновывающая все цифры. Министр финансов Французской республики, Огюстен Пуйе-Кертье, получив план Барановского, сразу же отправил ему личное письмо с благодарностью. Революционный проект Барановского предполагал, что Франция выплатит свои долги частично в виде услуг для Германии, таких как работа архитекторов и градостроителей, а частично в виде предметов роскоши. По мнению Барановского, это предложение было принято с незначительными изменениями, а затем реализовано. По инициативе банкиров министр санкционировал выпуск бессрочных 5%-ных облигаций, отказавшись от более экономичного для казны плана 30-летних 3%-ных бумаг, и реализовал эту схему при размещении первого займа в 2 миллиарда. Его преемник, господин Эжен де Гулар, впоследствии использовал тот же план для организации второго займа на сумму 3 миллиарда. Эта комбинация, совершенно новая для государственных займов, оказала Франции большую услугу: миллиарды были выплачены с процентами раньше установленного срока; расходы на содержание немецких армий значительно сокращены; вся страна с большой радостью была освобождена от оккупантов раньше, чем ожидалось. Последний платёж по контрибуции был произведён в начале сентября 1873 года, за два года до установленного срока, а немецкая оккупационная армия была выведена в середине сентября. Все, кто знал план Барановского считали естественным, что он будет щедро вознагражден французским правительством. Однако в вознаграждении за этот проект, не подлежащего патентованию по закону, под разными предлогами Барановскому было отказано. Он получал лишь благодарности министра финансов, несмотря на несколько обращений, направленных в том числе Президенту Французской Республики, господину Жюлю Греви. В результате обиженный Барановский решил покинуть Францию, и в 1872 году переехал в Лондон. Там он занял скромную и низкооплачиваемую должность заместителя секретаря Литературного общества друзей Польши, майора К. Шульчевского (Кароль Францишек Шульчевский — секретарь Литературного общества друзей Польши); после смерти последнего сам выполнял обязанности секретаря в течение полутора лет, отвечая за составление словарей и посвятил все свои свободные минуты литературным трудам. Барановский был полиглотом, знавшим, кроме польского также немецкий, французский и английский языки.
Первый англо-польский словарь Барановский опубликовал в 1884 году. В конце жизни Барановский опубликовал автобиографию на французском и английском языках.
Общей чертой изобретений Барановского была их функциональность и долговечность. Так, ручной валидатор используется уже более полутора веков, а газовый счётчик, созданный им, актуален и по сей день.
Портрет Барановского изображен на марке Почты Польши номиналом в 3 злотых. Ян Юзеф Барановский скончался в Лондоне 30 марта 1888 г. Газета «Край» (Kraj, издавалась в Петербурге в 1882—1909 годах) № 14 от 1 (13) апреля 1888 года напечатала некролог: «В Страстную пятницу (30 марта 1888 года) в пригороде Пекхем под Лондоном умер один из старейших наших ветеранов, покойный Ян Юзеф Барановский, автор известных англо-польских словарей и французского «Vade Mecum»… Вынужденный заботиться о здоровье, сильно подорванном местным климатом, к которому так и не смог привыкнуть, в мае 1886 года он удалился в уединенный дом. Жил у достойной и милосердной соотечественницы, госпожи Скворцовой, вдовы русского, известного редкими сердечными качествами, а сам всегда бедный, всегда сталкивающийся с трудностями в обеспечении себя, работал неустанно и почти до самой смерти над различными публикациями своих старых изобретений, от которых всегда ожидал какой-либо награды. На эти публикации, циркуляры, рисунки, на почти колоссальную переписку старик тратил почти всю свою пенсию общества (около 300 рублей в год) и пособия, которые получал постоянно, но, к сожалению, так и не дождался каких-либо плодов от этой отчаянной настойчивости. Усопший оставил в памяти соотечественников самые лучшие воспоминания». В некоторых источниках указано, что он нашел свой последний приют на одном из самых известных некрополей британской столицы – кладбище Хайгейт (Highgate Cemetery). Избранные труды
Источники
РНТБ, 2011. Ред. 12.2025 |
||
 |
 |
Cвое образование начал в пансионе у ксендзов-миссионеров
(лазаристов), чей монастырь был расположен в Смиловичах. Продолжил образование в
физико-математическом классе гимназии в Минске, где особенно отличался на уроках физики и
математики и при этом он усердно изучал французский и немецкий языки, даже брал частные уроки у
профессора Шнайдера.
Начиная с 1832 года Барановский жил в эмиграции во Франции – в Грее, Лионе и
Шалон-сюр-Соне где, отказавшись от государственной поддержки, занимал очень важные должности в
банковских и торговых домах. 
28 ноября 1846 года в Париже Барановский получил патент № 4587
сроком на 15 лет на «Машину, предназначенную для получения произведений чисел без выполнения
умножения (Machineforobtainingtheproductsofnumberswithoutmultiplying)». Через год,
Барановский обратился с заявлением в Министерство сельского хозяйства и торговли на «
Сертификат на дополнение к пятнадцатилетнему патенту на изобретение, выданному 28 ноября 1846 года,
на машину для вычислений». 
Однако усовершенствования, о которых идет речь, в основном относятся к механизму, который
обеспечивает циркуляцию в наших устройствах. С одной стороны, этот механизм упрощен в своих
движениях для всех операций, требующих минимального вмешательства, с другой стороны, он
усовершенствован в том смысле, что можно значительно увеличить количество таблиц в диаметре одного,
и, следовательно, столь же увеличить мощность одного аппарата, не увеличивая пропорционально его
объем. Такая централизация таблиц особенно подходит для операций, подверженных большим колебаниям,
в зависимости от их результатов, например,: На обмен бумажных денег или иностранной валюты,
подверженной различным колебаниям биржевых курсов.
Зарегистрирован
патент: Calculatingwatchoperatingthefourrulesofarithmetic – Brevet №2663 from 1847 forMontre
à calculopérantlesquatrerèglesdel’arithmétique).
Это очень важное изобретение, которое принесло изобретателю
несколько медалей, в том числемедаль Общества содействия развитию промышленности, а также медаль
первого класса, вручённую ему в сентябре 1847 года Министерством общественных работ Франции, с
рельефным изображением короля Луи-Филиппа, а также двух томов географических карт для обычных и
речных маршрутов, которые гравировались только для Военного депо. 
Это было устройство, специально созданное для контроля всех тарифов железных дорог
Франции. Она так же широко использовалась как во Франции, так и в Англии. С помощью tax-machine
можно было рассчитать, отследить и проконтролировать все операции в сфере торговли, банковского
дела и финансов, какими бы широкими они ни были: налоги на перевозимые железными дорогами товары,
которые имеют много станций и множество различных тарифов; купоны (проценты), устанавливаемые по
той или иной ставке и в зависимости от числа дней до срока; облигации и акции компаний,
предоставляемые по разным котировкам биржи, рассчитать оплату труда рабочих и служащих на фабриках,
рудниках и т.д. В 1851 году сто машин были проданы учреждениям золотых, медных и малахитовых
рудников князя Демидова в России. Их также использовали для вычисления процентов по капиталу по
разным ставкам — 3, 4, 5, 6 процентов, и одна из них (в очень маленьком размере) была
специально построена в 1849 году с расчетами в русской валюте для кабинета Императора России.
В каталоге выставки приводится следующее описание изобретения:«
15. Барановский Жозеф Жан, 3 Рю де Парм, Париж — изобретатель и производитель. (Агент: В.
Лунд, 24 Флит-стрит.)
Портативная машина для печати, нумерации и регистрации билетов для железных
дорог, театров, балов и т.д., производительностью 5000 билетов в час.
Несколько пустых карточек
помещаются в верхнюю часть машины, после чего, поворачивая ручку вручную или с помощью парового
привода, карточки выдаются по одной, готовые к распространению, т.е. отпечатанные по принятой форме
и пронумерованные от 1 до 2000, 3000 и более. В то же время каждый билет регистрируется в момент
выхода из машины. Печать и нумерация выполняются обычным шрифтом разных цветов; демонстрируемая
модель печатает красным и синим. Каждый билет дополнительно проверяется с помощью отметок или
символов, которые могут меняться местами, чтобы усложнить подделку или мошенничество. Эта машина
представлена на иллюстрации». 
Эта новая система, получила единственную золотую медаль, присужденную жюри
выставки, по той причине, что вращательное движение циферблатов не зависело, как в остальных
машинах,от последовательного действия пружин (которые иногда не работали правильно и меняли номера,
выгравированные на циферблатах), а от механизма с максимально надежным непрерывным зацеплением. По
этой причине нельзя было сменить ни один номер на циферблатах без взаимодействия с внутренней
частью машины, когда хотели его изменить по той или иной причине. Что касается её размеров, она
едва достигала 8 дюймов в высоту, 6 дюймов в ширину и около 10 дюймов в глубину, включая
специальный механизм, с помощью которого клише с набором печатных символов, в соответствии с
текстом билетов или карточек, которые нужно напечатать, автоматически подаются двумя цветами с
помощью вращающихся роликов во время работы. Машина могла работать от привода парового двигателя.
Ее производительность составляла до 5000 билетов в час.
Механизм основан на той же системе непрерывного
зацепления и контроля отпечатанных цифр, что и в машине для печати, за исключением того, что клише
заменено пластиной, которая регулируется в нижней части инструмента и на которой выгравированы те
символы, которые необходимо нанести с помощью оттиска под поршнем, когда он движется вверх и вниз,
освобождая пружину, которой он снабжен.
То же самое применение циферблатов с цифрами от 1 до 9 для
единиц, десятков, сотен и т. д., вращающихся с помощью непрерывного механизма, для отметки
последовательных чисел (которые автоматически суммируются) потребления газа в газометрах вместо
системы, основанной на часовом механизме, который иногда отмечает это потребление в ущерб тому, кто
за него платит, просто сгибая стрелки циферблатов в большей или меньшей степени. Этот счетчик
должен был бы широко использоваться, если бы его можно было изготовить по той же цене, что и
счетчики, используемые в настоящее время, но это было невозможно из-за механизма непрерывного
шестерни, который требует большой точности и более дорогостоящей специальной сборки.
Испытания длились несколько месяцев, аппаратура Барановского работала без единой ошибки,
пропустив не одну тысячу поездов. В 1858 году полуавтоматическая система сигнализации Барановского
была установлена в Италии на железнодорожной линии Турин – Генуя, а также на нескольких
линиях во Франции (Париж – Руан, Париж – Брюссель,Париж – Страсбург). Изобретение
прошло различные изменения и доработки, до того момента, когда оно было признано заслуживающим
практических испытаний на основных линиях и представлено Министру общественных работ. Через
несколько месяцев специальная комиссия была назначена министром для рассмотрения функции устройства
на станции Шель (Chelles Île-de-France), недалеко от Парижа, где поезда достигали
значительных скоростей – порядка 80 км/ч. В Англии система была опробована на участке Хакни
– Кингсленд.
Комиссия провела целый день, наблюдая за тем, как работает
устройство на всех поездах: на высокой скорости (таких как почтовые, которые не останавливались на
промежуточных станциях до Шель), смешанных пассажирских поездах и грузовых поездах определенной
длины, которые особенно сбивали с толку устройства, расположенные рядом с рельсами, из-за
повторяющихся ударов каждого колеса по механизму. 
Первым плодом этих исследований стала маленькая книга, которую
он опубликовал в под названием «Vade-mecum de la Langue française» (Справочник
французского языка, изданный в Париже и Лондоне в 1879 г.; в Варшаве – 1883 г.), очень
благоприятно была встречена высшими литературными кругами Англии. Этот карманный справочник был
удостоен внимания выдающегося члена Французской академии, сенатора Республики, историка, филолога и
лексикографа, составителя знаменитого «Словаря французского языка» Эмиля Литтре,
который в своем письме автору, датированном 22 декабря 1879 года, выразил «свое полное
одобрение за эту важную службу, оказанную французской литературе через труд, где, помимо основных
грамматических правил, приведена хорошая подборка синонимов, используемых в повседневных разговорах
или переписке». Эта же книга, содержащая 223 страницы в портативном формате, была также
высоко рекомендована к обращению Юзефом Игнацием Крашевским (J. I. Kraszewski), польским писателем,
публицистом и историком, в одном из его писем, направленных в польский литературно-художественный
журнал «Klosy». Как только «Vade-mecum de la Langue française» вышла
из печати, Барановский анонсировал новую книгу «The Student’s Anglo-Polish
Grammar» («Англо-польская грамматика для студентов»), которая также должна быть
издана в портативном формате и включать одновременно грамматику и словарь, согласно его проспекту,
основной фрагмент которого приведён здесь: «После публикации в прошлом (1879) году моей
небольшой книги «Vade-mecum de la Langue française», довольно благоприятно
оценённой в английских и зарубежных газетах, многие люди попросили меня написать книгу, не слишком
подробную, но достаточно полезную… Грамматика для англичан, желающих изучать польский язык;
так как до сих пор у них нет ни одной книги для этого изучения, в то время как имеется довольно
большое количество грамматик, словарей и диалогов для французов, немцев, итальянцев, русских и т.д.
Я намереваюсь составить эту совершенно новую грамматику под названием 'The Student's Anglo-Polish
Grammar', которая, помимо грамматических правил, будет содержать довольно большую сборную (по
алфавиту) коллекцию слов, английских и польских, наиболее часто употребляемых в разговорах или
переписке; таким образом, это будет одновременно грамматика и словарь в портативном формате».
Ян Юзеф Барановский был одним из самых выдающихся
изобретателей, трудившихся в XIX веке. Барановский считал, что если прибор облегчает работу хотя бы
одного человека, его стоит изобрести! Каждое техническое решение он оценивал с точки зрения его
возможной оптимизации. Барановский подходил к любой технике как к объекту для улучшения. Наблюдая
за неэффективным распределением газа, он изобрёл газовый счётчик. Чтобы автоматизировать работу
контролёров, создал валидатор билетов и машину для их печати. А в ответ на запрос времени —
рост общественного голосования в середине XIX века — разработал машину для подсчёта голосов. 
Однако социальное восприятие его идей не всегда
соответствовало замыслу изобретателя. Например, автоматическую железнодорожную сигнальную будку по
его проекту изначально саботировали французские железнодорожники, опасавшиеся сокращения рабочих
мест. При этом сам Барановский видел главную ценность устройства не в экономии труда, а в спасении
жизней. В одной из публикаций он писал: «Это изобретение тем более важно, что оно направлено
не на ту или иную пользу… а на спасение от ужасной гибели тысяч и миллионов жертв из-за
столкновений железных автопоездов в разных странах».